Compteurs d'énergie AC/DC dans le projet de bornes de recharge pour véhicules électriques en Espagne

Courant de charge des véhicules électriques : Quelle est la différence entre le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC) ?

Les voitures électriques peuvent fonctionner avec deux types de « carburant » : le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC).

L'électricité du réseau est toujours du courant alternatif. Or, les batteries, comme celles de votre voiture électrique, ne peuvent stocker l'énergie électrique que sous forme de courant continu. C'est pourquoi la plupart des appareils électroniques sont équipés de convertisseurs intégrés à leurs prises. Vous ne réalisez peut-être pas que chaque fois que vous rechargez un appareil comme votre smartphone, la prise convertit en réalité le courant alternatif en courant continu.

Il existe deux types de prises secteur :
La prise de type 1 est une prise monophasée standard pour les véhicules électriques aux États-Unis et en Asie. Elle permet de recharger votre voiture à une puissance maximale de 7,4 kW, selon la puissance de charge de votre véhicule et la capacité du réseau électrique.
La prise de type 2 est une prise triphasée, standard en Europe car elle possède trois fils supplémentaires permettant le passage du courant. De ce fait, elle permet une recharge plus rapide de votre véhicule. À domicile, la puissance de charge maximale est de 22 kW, tandis que les bornes de recharge publiques peuvent atteindre 43 kW, selon la puissance de charge de votre véhicule et la capacité du réseau.

Il existe deux types de prises CC :
CHAdeMO : Ce système de recharge rapide, développé au Japon, permet une puissance de charge très élevée et une recharge bidirectionnelle. Actuellement, les constructeurs automobiles asiatiques sont à la pointe en proposant des véhicules électriques compatibles avec les prises CHAdeMO. Il permet une recharge jusqu'à 100 kW.
Prise CCS : La prise CCS est une version améliorée de la prise de type 2, dotée de deux contacts d’alimentation supplémentaires pour une charge rapide. Elle prend en charge la charge en courant alternatif et continu et permet une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW.

Il existe quatre types de prises, deux pour le courant alternatif (type 1 et 2) et deux pour le courant continu (CHAdeMo et CCS).

La prise de type 1 est une prise monophasée que l'on trouve couramment dans les véhicules américains. La puissance de charge peut atteindre 7,4 kW.

Le type 2 est une configuration standard pour les véhicules européens et asiatiques depuis 2018, avec une prise triphasée et une puissance de charge maximale pouvant atteindre 43 kW.

Le CCS est une version de type 2 dotée de deux contacts d'alimentation supplémentaires. Il permet une charge plus rapide.

On trouve la norme CHAdeMO dans les voitures asiatiques ; elle permet une capacité de charge élevée et une charge bidirectionnelle.

1. Un analyseur de qualité de l'énergie est configuré sur le circuit d'entrée total : la qualité de l'énergie de l'ensemble du circuit d'alimentation de la borne de charge est surveillée et un dispositif de surveillance du courant de fuite est installé.

2. Le circuit principal triphasé est configuré avec un relais de courant différentiel résiduel : assure une protection contre les chocs électriques en cas de contact indirect.

3. Le circuit triphasé CA est configuré avec un compteur d'énergie de guidage : comme cette borne de recharge consomme beaucoup d'énergie, elle est utilisée pour mesurer l'énergie électrique totale et surveiller l'efficacité de fonctionnement de l'ensemble de la station de recharge avec un compteur d'énergie CC.

4. Compteur d'énergie électrique CC installé à l'intérieur de la borne de recharge CC : utilisé pour mesurer l'énergie utilisée pour recharger les véhicules électriques.

5. Contrôleur de gestion de charge : responsable de l'interface homme-machine externe, du contrôle de charge, de la lecture des données de puissance du compteur d'énergie CC 485, du contrôle de l'ouverture et de la fermeture du disjoncteur du circuit de sortie de charge CC.

6. Module de détection d'isolation de la borne de charge CC.